S-TRAIN

二日続けての西武鉄道ネタでご了承ください

http://toyokeizai.net/articles/-/205650

こんな記事をネットで読みました。
私は海外在住者なのにこの短期間の間に二度S-TRAINに乗車しております。

1度目は昨年8月末。横浜の元町中華街駅から石神井公園まで。

S-TRAINの車内

2度目は昨年12月上旬に新宿三丁目から所沢まで。
どちらも土日です。

ガラガラの車内

まず一回目の乗車で気づいたのが記事にもあるようにドア付近の座席の足元の狭さ。
そして東横線内での異様な運転停車。停車駅でもないのに停車する駅が多いです。
と言うことは東横線の優等列車優先のダイヤなのだろう。

2度目は1度目の経験から ドア付近の座席を避けました。

そして認知度が低いからなのか追加料金がいると知らずに乗り、係員に次の駅で降ろされる乗客が何人もおりました。その中には確信犯もおるはずです。

私は両方ともスマホのアプリで購入しましたが、こちらはクレジット制なのでいちいち事前に課金しておかないといけないこと。しかし、こちらはレッドアローも同じ。

それにレッドアローみたいに快適性を求めてはダメでしょう。着席できるのが売りなので。

いずれにせよ西武池袋線沿線の利用者が判断することであり、池袋線沿線在住者でないこの筆者と沿線在住者では思っていることは違う。



それにこの先生はラッシュをそこまで経験していないでしょうしね。

西武鉄道ダイヤ改正

2018年3月10日に西武鉄道のダイヤが改正です。実家が所沢市なのでJRのダイヤ改正並みに私には重要です。

 https://www.seiburailway.jp/railways/2018daiyakaisei/

大きな特徴は拝島線に有料座席指定列車の拝島ライナーが登場。池袋線を走るS-TRAINと同じようなシステムです。
拝島行きの特急を数年前に実験的に運行しておりましたが、 座席指定列車に変更しての定期運行開始。

私がプラハに行く前は拝島線直通の電車はなかったのでいかに西武鉄道が拝島線に力を入れているかが分かりますな。

あと小竹向原からの列車が増発は嬉しいです。西武池袋線直通ではない副都心線や有楽町線の電車に乗ってもほぼ毎回池袋で乗り換えずに小竹向原まで行き、そこで西武有楽町線に乗り入れの電車を待っていたのですが、最大12分間の待ち時間が短縮されるのは大きいです。

22時と23時台も増発して頂けると非常に助かります。